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电芯的品质也与电动车安全有关

电芯的品质也与电动车安全有关，锂电池电芯分为B级芯、C级芯。很多劣质厂家销售的锂电池用的是汽车淘汰下来的B级芯，或者用工厂里压舱很久的C级芯，这两类电芯的容量和性能更差一些，续航性能也更差。电动车锂电池材料类型可分为三元锂电、磷酸铁锂、锰酸锂3大类。其中同级别的三元锂的容量、续航远，磷酸铁锂容量较低，但循环使用次数，安全系数更好一些，但是成本。市面上，车型的锂电池用的就是磷酸铁锂电池。锂电池的材料、保护板的品质、PCAK技术以及电池的容量都是我们购车时必要的考虑标准。用户只需通过电池的外包装的标注信息就能了解到电池的出厂信息。对于没有注明这些信息的电池产品，你再购买的时候就要小心了。

放电深度DoD对寿命的影响

锂电池放电深度DoD对寿命的影响很多消费者甚至是部分工程师认为，锂电池充电次数过多是有损电池的，所以使用过程中，都是满充满放，等到电池容量接近0再充电，充电截止电压设置为的阈值电压4.2V。电池大学却认为，锂电池放电深度越低越好，如下图2，举个例子，1AH的LiPO4电池， DoD时，循环次数约600次，寿命内提供的容量 J=1AH*600=600AH，如果以40%的DoD深度放电，可以循环3000次，寿命内提供的容量 J=1AH*0.4*3000=1200AH，比放电深度提高了50%的寿命。丰田的双擎混动汽车，电池提供8年16万公里的质保，对外宣传就是：浅充浅放，寿命更长。

锂离子电池可在

循环寿命长：

锂离子电池以1C倍率进行充、放电，其循环寿命大于等于500次，第500次时的电容量，大于标称铜梁70%。而铅酸电池即使以0.5放电，以0.15C充电，其循环寿命小于等于350次，电容量小于等于60%。

低温度放电性能好：

锂离子电池可在-25度时正常工作，其电容量可达标称容量的70%，而铅酸电池在-10度时的电容量的50%，在-25度时不：能正常工作。

锂电池厂商降低锂电池组成本的方法

锂电池厂商降低锂电池组成本的几种方法增加锂电池厂商的锂电池规格：锂电池组由数百个串联的单节锂电池组成，锂电池是锂电池组控制成本的关键组成部分。 在现阶段，降低锂电池产品成本的关键是改善原材料管理体系，扩大锂电池规格，提高锂电池质量。

锂电池厂商的轻型结构部件：锂电池的优良组件，例如锂电池芯外壳，机器盖，钢/铝外壳，正负导电挠性连接件，可充电电池导电挠性连接棒等，尽管成本较高 动力锂电池通常只占很小的比例，但它已成为可充电电池制造商寻求降价的关键。