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出现明火当车内或底盘开始喷出明火时,说明电动汽车的动力电池已

出现明火

当车内或底盘开始喷出明火时，说明电动汽车的动力电池已经完全失控，故障的电池已经将火势波及到其它正常单体，已经起火电池开始引燃周围其它电池，导致火势越来越猛烈，高温迅速将正常的电池破坏，电池内的物剧烈燃烧并向外喷出火焰。

在电池已经出现明火的情况下，个人或消防已经无法控制局面，由于火源在电池包内部，几乎没有办法可以控制火势，消防部门对于电动汽车起火的惯用做法是任其燃烧，同时建立隔离区防止火势蔓延到周围环境和车辆。因此，如果不幸遭遇电动汽车起火，不要幻想有任何办法补救。

两轮电动车运用的还是铅酸电池和锂电池

所以，我国电动车的市场其实比汽车更大，我们从电动车年销量超过3000万，汽车年销量只有2000万左右就能看到，差别还是挺大，而电动车具有足够大的消费市场之后，我国的电动车品牌也逐渐增多，不仅品牌在增加，电动车的种类也在不断丰富，电动车仅电池就包括了：铅酸电池、锂电池、石墨烯电池、镍氢电池、钠硫电池，甚至，即将还会迎来钠电池，不过，如此繁多的电池种类中，两轮电动车运用的还是铅酸电池和锂电池。

锂电池明明会更好,为什么老师傅建议选择铅酸电池?原因一看便知

锂电池明明会更好，为什么老师傅建议选择铅酸电池？原因一看便知

原因二：普通续航电动车用不到锂电池，虽然锂电池的优势很多，但是就像续航等优势，需要搭载较大功率电机才能凸显优势，而较大的功率电机一般都是搭载较大的电池，而电池越大价格就会越贵，这种车型并不符合市场需求，也不符合老百姓实际用车需求，所以，除了一些长途出行或外卖车辆之外，普通的代步电动车，使用铅酸电池就完全够用。

要解决电池的哪些问题呢?

要解决电池的哪些问题呢？

1、安全稳定性

不可不谈的就是电池的安全稳定性，包括电芯、BMS、PACK结构设计。充电炸，高温炸，碰撞挤压炸，这些都是目前电池的安全稳定性较差的环节。如果能解决好安全稳定性问题，电池的发展可以说是又进入了下一个革命史。

2、能量密度

锂电池组的能量密度已经超过了300Wh/Kg，但仍然无法满足目前人们对续航里程的需求！继续增强能量密度，是电池研发需要解决的紧迫问题。

3、循环寿命

目前批量化的三元锂与磷酸铁锂是市场商业化的主品。磷酸铁锂的循环寿命有2000次左右，而三元锂的循环寿命大概只有500次，都逃不掉五年八年整车或整组电池组报废的命运。若能加强循环寿命，达到10年以上的使用寿命，电池的普及也将会大大加快。