天津三轮车锂电池维修店***「劲力鹰」

改善锂电池组的低温性质具有重大意义

据报道，在-20℃时锂离子电池放电容量只有室温时的31.5%左右。传统锂离子电池工作温度在-20~+55℃之间。但是在航空航天、等领域上，要求电池能在-40℃或者更低的温度下进行正常工作。因此，改善锂电池组的低温性质具有重大意义。究其其影响因素与原因来说，竟是其电解液。电解液对锂电池组的低温性能的影响很大，电解液的成分及物化性能对电池低温性能有重要影响。电池低温下循环面临的问题是：电解液粘度会变大，离子传导速度变慢，造成外电路电子迁移速度不匹配，因此电池出现严重极化，充放电容量出现急剧降低。

尤其当低温充电时，锂离子很容易在负极表面形成锂枝晶，导致电池失效。电解液的低温性能与电解液自身电导率的大小关系密切，电导率大电解液的传输离子快，低温下可以发挥出更多的容量。电解液中的锂盐解离的越多，迁移数目就越多，电导率就越高。电导率高，离子传导速率越快，所受极化就越小，在低温下电池的性能表现越好。因此较高的电导率是实现锂离子蓄电池良好低温性能的必要条件。

储能锂电池将遭遇传统式调频技术的市场竞争

储能锂电池比动力锂电池有高些的使用期规定。新型能源轿车的使用期一般在5-8年，而储能技术新项目的使用寿命一般在十年之上。动力锂电池循环系统使用寿命达到1000~2000次，而储能锂电池一般达到3500次。

就成本费来讲，动力锂电池将遭遇传统式然料开关电源的市场竞争，而储能锂电池将遭遇传统式调峰调频技术的市场竞争。此外，因为储能电站的经营规模大部分在兆瓦甚至千兆瓦之上，因此储能锂电池比动力锂电池更划算，更安全性。

锂电池上安装保护板解决过充问题

针对锂电池的安全问题给出以下解决途径：

1、过充问题：锂电池上安装保护板解决过充过放问题;

2、内部短路：采用无尘级车间控制杂质，员工做好人员的防护和现场5S;避免搬运过程的磕碰;加强刀具、模具的寿命管控;采用高强度隔膜;

3、外部短路：电池组上加装熔断器;做好培训，避免人员的误操作;

4、 电池受外力撞击或穿刺：电池组加装高强度的外壳;使用阻燃电解液和高强度隔膜等。

锂离子电池是锂电池的改进型产品吗?

目前市面上所使用的二次电池主要有镍氢(Ni-MH)与锂离子(Li-ion)两种类型。锂离子电池中已经量产的有液体锂离子电池(LiB)和聚合物锂离子电池(LiP)两种。所以在许多情况下，电池上标注了Li-ion的，一定是锂离子电池。但不一定就是液体锂离子电池，也有可能是聚合物锂离子电池。 锂离子电池是锂电池的改进型产品。锂电池很早以前就有了，但锂是一种高度活跃(还记得它在元素周期表中的位置吗?)的金属，它使用时不全，经常会在充电时出现燃烧、爆裂的情况，后来就有了改进型的锂离子电池，加入了能抑制锂元素活跃的成份(比如钴、锰等等)从而使锂电真正达到了安全、方便，而老的锂电池也随之基本上淘汰了。