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高温锂电池的禁忌_汽车频道

禁忌：

1、高温

锂电池是怕高温的，我们也都知道电动车不能长期在太阳底下暴晒，就是因为锂电池怕高温，长期处于高温环境中会坏掉，甚至会。

2、电流

当我们用的电芯低于电动车放电电流的时候，会导致锂电池的温度过高，电流过大，从而使锂电池的使用寿命减短，甚至还会出现鼓包报废的情况。如果电动车的功率非常大，而且速度非常快的话，10c电流的18650电芯是的选择。选择合适的电芯，对于电动车来说非常重要。

3、满电存放

如果我们想长时间地存放电动车的话，是保证电量只有50%的时候存放，如果我们是在充满电的情况下存放电动车且时间很长，就会使电池的容量减少，从而导致电池的使用寿命减少。

电流保护它要表现在工作电流与过电流

电流保护它要表现在工作电流与过电流使开关MOS断开然后保护电池组或负载。MOS管的损坏要是温度升高，它的发热也是电流的大小及自身的内阻来抉择的,当然小电流,对MOS没什么影响,可是大电流呢,这个就要好好做些处置了，在通过额定电流时,小电流10A以下,我们能够直接用电压来驱动MOS管。

大电流,是要加驱动,给MOS大的驱动电流。以下在MOS管驱动有讲到工作电流,在规划的时候, MOS管上不能存在0.3W的功率。核算I式:I2*R/N. R为MOS的内阻, N为MOS的数量。假定功率大, MOS会发生25度以上的温升,又因它们都是密封的,就算有散热片,长期工作时,温度仍是会.上去,因为它没在可散热。当然MOS管是没问题,问题是他发生热量会影响到电池,保护板是与电池放在一起的。

电压保护过充,过放,这要依据电池的资料不同而有所改动,这点看似简略,但要细节上来看,还是有学历学识的。过充保护,在我们以往的单节电池保护电压都会高出电池充饱电50~ 150mV。可是动力电池不一样,假定你要想延伸电池寿数,你的保护电压就挑选电池的充饱电压,致使还要比此电压还低些。

以炭材料为负极,以含锂的化合物作正极的锂电池

以炭材料为负极，以含锂的化合物作正极的锂电池，在充放电过程中，没有存在，只有锂离子，这就是锂离子电池。当对电池进行充电时，电池的正极上有锂离子生成，生成的锂离子经过电解液运动到负极。而作为负极的碳呈层状结构，它有很多微孔，达到负极的锂离子就嵌入到碳层的微孔中，嵌入的锂离子越多，充电容量越高。

同样，当对电池进行放电时(即我们使用电池的过程)，嵌在负极碳层中的锂离子脱出，又运动回正极。回正极的锂离子越多，放电容量越高。我们通常所说的电池容量指的就是放电容量。

没有记忆效应也是锂离子电池的突出优点，是其他二次电池所不具备的，锂离子电池充电前不必顾及其中的电量是否已被用完。锂电池的特点是比能量高。

一般锂电池充电电流设定在0.2C至1C之间，电流越大，充电越快，同时电池发热也越大。而且，过大的电流充电，容量不够满，因为电池内部的电化学反应需要时间。就跟倒啤酒一样，倒太快的话会产生泡沫，反而不满。

锂离子无法进行正常的传导

一是注液量不足，注液量不足时，电池在循环过程中。锂离子无法进行正常的传导，导致锂离子无法正常的传导，从而使锂离子电池的容量降低。

二是虽然注液量充足但是老化时间不够或者正负极由于压实过高等原因造成的浸液不充分，如果电池浸润不充分，极片表面无电解液，则对应的极片无法发挥其对应的克容量，导致电池的容量降低。

三是随着循环电芯内部电解液被消耗完毕，正负极特别是负极与电解液的匹配性的微观表现为致密且稳定的SEI的形成，而右眼可见的表现，既为循环过程中电解液的消耗速度。不完整的SEI膜一方面无法有效阻止负极与电解液发生副反应从而消耗电解液，一方面在SEI膜有缺陷的部位会随着循环的进行而重新生成SEI膜从而消耗可逆锂源和电解液。不论是对循环成百甚至上千次的电芯还是对于几十次既跳水的电芯，若循环前电解液充足而循环后电解液已经消耗完毕，则增加电解液保有量很可能就可以一定程度上提高其循环性能。